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　　飛機空難不斷，有人幸存，有人身亡，于是人們紛紛討論在飛機內坐在哪個位置安全。那么乘車出行又該如何選擇座位呢?

　　汽車內安全的位置是哪里?

　　早有航空專家指出，飛機上越靠近緊急出口的位置越安全。其實在日常乘坐的汽車上，一樣有安全和相對不安全的座位之分。你知道座次依照安全系數從高至低是怎么排列的么?

　　NO1：后排中間座位

　　絕大多數車輛事故的撞擊位置都位于車頭部分，因此由于擁有更加寬裕的緩沖距離，所以對于一般轎車而言，后排座位的安全系數要高于前排。

　　而就后排的三個座位來說，在發生側面碰撞時，無疑中間的座位又能夠獲得為寬松的緩沖空間，因此，整輛車來說，安全的座位非后排中央座位莫屬。

　　但有一個前提，那就是即使坐在后排也必須系上安全帶，我們知道中國人一般習慣下，坐后排是很少系安全帶的，尤其是出租車，很多并沒有提供后排安全帶。

　　在這種情況下，后排中間位置恰恰就成為了整輛車中危險的座位，因為缺乏安全帶的約束，一旦發生正面碰撞事故，后排中間位置的乘客將會順著前排兩個座椅中間的空隙飛出車去，其它兩個座位至少還有前排座椅的阻擋。

　　后排中間座位安全的結論來源于美國專家的一項調查：美國交通管理部門資助一專家小組對小汽車座位的安全問題進行調查研究。專家小組以乘坐5人的小汽車為研究對象，通過近10年的事故調查分析和無數次實車檢測后得出結論：如果將汽車駕駛員座位的危險系數設定為100%作為參照對比標準，則副駕駛座位的系數是101%，而駕駛員后排座位的危險系數是73.4%，后排另一側座位的危險系數為74.2%，后排中間座位的危險系數為62.2%。

　　NO2：駕駛席后座位

　　雖然沒有后排中央坐席那么萬無一失，但按照專家的分析，位于駕駛席后側的座位也是非常安全的，一來它位于后排，擁有充裕的前部緩沖區域;二來按照通常的理解，一旦發生緊急情況，人類會具有主動躲避的下意識反應。

　　這意味著，萬一發生難以規避的交通事故，駕駛者一般會選擇以遠離自己的另一側車頭去進行撞擊，而這種反應往往是出自本能。但無論如何，在駕駛者本能驅使之下，自然他身后的座位也就相當安全了。

　　但同時也有一個反對的聲音是：在匝道并入高速路主路的過程中，一旦車輛與主路中行駛的車輛發生碰撞，駕駛席后側的座位將會首當其沖。但我想在中國如此復雜的路況之下，交通事故幾乎沒有模板可以套用，我們能做的也就是小心駕駛吧。

　　?　　N03：副駕駛席后座位

　　雖然不能和另外兩個座位相比，但至少位于擁有寬松緩沖距離的第二排，因此副駕駛席后側的位置也是很安全的。

　　其實，這個座位是大多數人愿意選擇的位置，因為一來上車容易，二來相對于后排的另兩個座位，它的舒適性和視野也相對較好，甚至于對于一些講究的司機來說，他也希望乘客能坐在與自己對角的位置，據說能夠獲得更好的車身配重。

　　好吧，這不重要了，其實只要記得全程系上安全帶，這個座位和后排的另兩個座位相比，安全性上差不了多少。

　　NO4：駕駛席

　　關于駕駛席，其實很難評價它的安全系數高低，基本上，整輛車的安全系數都由坐在這個座位上的人來決定。這個人開車安全，即使是一輛單薄的廉價小車也很安全，這個人開車不靠譜，整輛車即使安全設備武裝到牙齒，也很難讓車上所有人在事故中做到全身而退。

　　在這里，我們的評價只能拋開人的主動因素，假設駕駛席上坐著的是一個碰撞測試當中的機器人，那么他的安全系數將排列于后排三個座位之后。

　　其實我們知道，駕駛席擁有全面完善的被動安全設計，被各種氣囊、氣簾甚至是膝部氣囊環繞著，但相對來說前排座椅的安全緩沖區較短，加上可能受到事故中各種外界物件的侵入，所以即使安全硬件了得，也只能獲得整輛車中安全系數倒數第二的位置。

　　NO5：副駕駛席

　　我們現在討論的是一輛五座轎車中危險的座位——副駕駛席。其實這是中國人除駕駛席之外使用頻率的座位。為了和司機保持親近，也為了能有寬闊的視野，即使是坐出租車，很多人都愛選擇坐副駕駛座位。

　　另外，懷抱嬰兒的年輕媽媽，甚至是學齡前的兒童，大家都當仁不讓的搶副駕駛座位來乘坐。更要命的是，很多人連安全帶都不用，這更讓原本就不夠安全的副駕駛席在危險程度上雪上加霜。

　　副駕駛席不安全很容易理解，它位于前排，緩沖距離有限，雖然擁有接近駕駛席的安全設施關照，但在諸如追尾大卡車等很多中國特色的事故當中，這些設施形同虛設。

　　另外，按照我們之前所分析的人類避禍本能，副駕駛席將比駕駛席獲得更多的撞擊機會。但人們偏偏鐘情這個座位，并且還無知的懷抱小孩不系安全帶，這讓人說什么好呢?

　　總結：不論乘車出行時坐在哪個位置，重要的是駕駛員的安全行車意識、車輛自身無安全隱患、還有就是乘客必須全程系上安全帶，這樣才能確保安全出發，平安歸來。