發布時間：2016-12-23 11:07:52
標簽：道路運輸
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摘要：針對移動互聯網對傳統道路客運格局的重構，道路客運企業應該通過客運服務平臺構建、多元定制服務轉型等方面充分發掘自身優勢，主動接觸互聯網、融合互聯網、利用互聯網。本文結合江蘇大運在探索“互聯網+”，研究討論了傳統道路客運企業的轉型方向。
面對移動互聯網對傳統道路客運格局的重構，個人認為，傳統客運企業只有以開放合作的姿態，充分發掘自身優勢，主動拓展與互聯網融合的廣度和深度，才能迎來新一輪的發展春天。
一、線下資源優勢是轉型王牌
面對互聯網企業的跨界整合沖動，許多傳統客運企業感到悲觀，認為在資本抗衡的短兵相接中，自己不是互聯網企業的對手。但是，傳統客運企業同樣擁有互聯網企業無可比擬的巨大優勢，那就是強大的線下資源。例如，在經營資質方面，傳統客運企業以及所屬的客運班線、營運車輛是經道路運輸管理機構行政許可，依法依規設立和取得。這與一些互聯網企業在政策邊緣求生存的局面有著本質區別。
在運營專業度方面，傳統客運企業經歷數十年的發展和歷練，培養了一批專業化的管理團隊，一大批素質優良、技術過硬的駕駛員隊伍，以及擁有安全管理、運輸組織、車輛機務、風險防控等方面一整套較為成熟和完善的運營保障體系。
在站場資源和運輸網絡方面，經過多年的建設培育，傳統客運企業擁有眾多設施良好、布局完善的等級客運站，擁有遍布城鄉、四通八達的班線客運網絡。尤其是經過多年的品牌建設和精心培育，許多客運企業的品牌信譽優勢明顯，如“江蘇快客”、“遼寧虎躍”等品牌已經深入人心。許多企業間還有著多年的深厚友誼，有利于未來企業間發揮協同協作優勢。
這些珍貴的線下資源優勢是互聯網企業苦求之而不得的，客運企業應當充分珍惜這些資源，在此基礎上搶抓機遇、順勢而為，敞開胸懷積極擁抱互聯網。美圖秀秀CEO蔡文勝曾說過的一句話：“未來屬于那些傳統產業里懂互聯網的人，而不是那些懂互聯網但不懂傳統產業的人。”
當然，在思維與觀念上，目前傳統客運企業與互聯網企業還存在很大差距，尤其是尚未從“一切以企業為中心”真正向“一切以用戶為中心”轉變，沒有真正從“讓旅客適應企業”轉變為“讓企業滿足旅客”。
同時，缺乏轉型的主動性也是一個大問題。雖然很多客運企業都已意識到當前及未來形勢的嚴峻性，但由于傳統觀念根深蒂固、缺乏創新意識和手段、缺乏平臺思維和大數據思維，因此危機感、緊迫感還不夠強，努力方向還不明確，加之資金人才相對匱乏等諸多因素，大多企業仍在消極觀望和等待。傳統客運企業已經到了“不進則退”的關鍵期，必須主動作為，尋找轉型路徑。“互聯網時代下，如果不能根據旅客的需求和出行體驗來及時調整企業的經營策略，那么終的結局必然是將市場拱手相讓”。
二、打造可控開放的客運服務平臺
縱觀目前在交通領域風生水起的互聯網企業，均有一個影響力巨大的網絡平臺作支撐。而這一點正是傳統客運企業的軟肋。多小散弱的市場格局、專業人才的匱乏、信息化應用的滯后，使得全國道路客運行業還缺乏一個具有相當規模和影響力、并真正屬于客運企業自己的線上平臺。信息的碎片化以及平臺的孤島化極大制約了公路客運企業規模化、集約化、網絡化發展。
在發展客運電子商務平臺時，是利用互聯網企業的現有平臺還是客運企業自建平臺?個人認為更傾向于后者。雖然客運企業自建平臺會面臨資金投入大、維護費用高、專業人才短缺等困難，但核心數據可控、更加貼近市場，并能激發傳統客運企業朝著信息化方向自我提升蛻變。在可控的前提下，平臺可以對所有互聯網企業開放接口。
總體而言，理想的公路客運網絡平臺應當是“可控、開放、服務”的，以服務“一站式”出行和行業監管為目標，涵蓋聯網售票、定制客運、車輛動態監控、出行信息服務以及旅游相關增值業務等。
對于平臺的建設運營，尤其要強調客運企業之間的協同協作。一個企業、一個地區實施“互聯網﹢道路客運”難度大、成功率低，必須樹立“全國一盤棋”的理念，走“抱團發展、協同協作、共同提高”之路。平臺建設應將專業客運企業的品牌、管理、站場、線網、車輛、團隊等線下資源統一接入，避免孤島化。企業之間通過平臺加強協同協作，實現資源集聚、優勢互補，提升行業的核心競爭力。如此一來，平臺的建設從長遠來看，還將從根本上重構公路客運行業“小散弱”的局面，引導行業集約發展。
事實上，江蘇大運已經在進行相關的探索，研發搭建線上平臺，并加快線下資源的整合與重構。今年，江蘇大運先期投入5000萬元，與同程旅游合作，推出了公路客運服務平臺——“巴士管家”。這一平臺主要包括江蘇省汽車票網購和定制客運業務兩大業務板塊。8月底，江蘇省所有二級汽車客運站切換新系統，“巴士管家”已正式并入省級聯網售票平臺，承擔起全省汽車票網購、定制客運業務以及系統的運維、后期研發迭代等工作。
為加快平臺的推廣和應用，大運公司將對省內所有三級以上合法、規范的客運企業免費開放平臺，加強協同協作。同時，對省外尚不具備定制客運業務的省級平臺，也將無償提供平臺使用以及相關技術、服務等支持。
三、多元定制服務是轉型方向
當前，雖然許多客運企業言必稱轉型，但對于轉型的方向與著力點并不明確。道路客運轉型的主攻方向應該是在精耕細作客運班線的基礎上，提供多元化、高品質、定制化的出行服務，延伸“吃住行游購娛”等增值服務，徹底改變當前單純依靠運輸業務維系企業生存的局面。
僅就定制客運服務而言，就可細分為多種服務類別。例如，在城市和鄉鎮之間開通舒適便捷、票價合理的城鄉定制班線;在縣域之間開通“門到門”直達的縣際定制班線;在城市之間開行覆蓋面廣、運營組織優化的市際定制班線;在毗鄰省份之間，尤其針對未通高鐵、動車的地區，開行毗鄰省際定制班線。
此外，還有多種類型的業務拓展空間。例如，定制機場接送服務通過線上約定、訂單確定、上門接送或準時接機、直達機場出發區或目的地，可以為乘客提供便捷舒適、成本較低的接送機服務。公車改革配套服務，實現公務出行統一網上預約、出行過程全記錄、出行費用統一結算等功能。通勤包車、校車服務，利用多種線上渠道收集員工、學生的出行訴求，通過大數據分析，設計合理出行線路，將零散、分散的出行需求整合起來。
小件快運業務也是一個很有潛力的市場，但其發展的主要瓶頸是缺乏統一的平臺、統一的運作規則以及運輸網絡不完善。要解決這一難題，應在省級平臺中加入小件快運業務模塊，按照“網上預約流程化、行李倉標準化、裝卸機械化、運輸網絡化、結算標準化、攬貨派貨便捷化”的總體要求制定相應的標準和規范。此外，還應根據班線網絡布局，確保區域內各省級平臺的數據信息能夠實現及時交互。
緊緊圍繞“吃住行游購娛”開展相關增值服務，如：車票﹢門票、車票﹢賓館、車票﹢門票﹢賓館、車票﹢1至3日游業務等。未來與休閑旅游相關的出行將會是一個巨大的、有待進一步挖掘的市場。為此，省級平臺要加強與景區、在線旅游企業間的協同協作，實現優勢互補、資源共享。通過向上、向下延伸，整合產業鏈條，圍繞“吃住行游購娛”拓展相關增值業務，徹底擺脫當前旅游客運“打工者”的市場地位。
在一個規模龐大的客運網絡平臺上，成百上千的客運企業密切協作、優勢互補，車輛、車站、網絡、團隊等線下資源有效集聚，緊扣用戶出行需求，推出多樣化、高品質、定制式的運輸服務，客運企業競爭力顯著提升,在這個以變制勝的時代，這一天的到來或許并不遙遠。
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