發布時間：2017-08-18 15:26:39
標簽：青藏 高速 專家
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今年5月4日，“十二五”國家科技支撐計劃“高海拔高寒地區高速公路建設技術”項目通過驗收。8月1日，我國首條凍土高速公路——青海共和至玉樹高速公路（簡稱共玉高速公路）建成通車，多年積累的研究成果得到實踐驗證。
但凍土公路技術研究并沒有告一段落，8月10日到14日，由中交公路勘察設計研究院有限公司（簡稱中交一公院）主辦的“青藏高速公路建設技術咨詢會”和“多年凍土高速公路建設技術國際高層論壇”在西安召開，國內多名院士和行業專家以及國際凍土工程界的權威人士，匯聚一堂，圍繞凍土高速公路建設技術的難點及其解決方案，進行了深入探討。北京搬家公司小編在會上了解到，凍土公路建設技術已經取得了一定成果，但要支撐大規模高速公路建設和運營，科研攻關的任務依然艱巨。
院士專家團研討凍土路面路基施工難題
“青藏高速公路要穿越550公里的連續多年凍土區，高溫、高含冰量的凍土很不穩定。與已建成的凍土高速公路——共玉高速公路相比，青藏高速公路海拔更高、氣候更惡劣、生態更脆弱、凍土控制風險更大。”會上，中交集團副總工程師、中交一公院黨委書記汪雙杰表示，要支撐青藏高速公路建設，很多關鍵技術還需要進一步的研究，如路基路面施工過程控制、大斷面凍土隧道穩定控制以及凍土高速公路長期養護等技術難題。針對這些問題，需要業內專家群策群力，提出具體的解決方案。
“青藏高原上的混凝土橋開裂問題比較嚴重，可以考慮用鋼結構橋，橋梁樁基處理是難點。”與會專家肯定了已取得的凍土高速公路建設技術成果，并給出了實質建議。在橋梁方面，程國棟、鄭皆連、陳政清院士建議采用鋼結構橋梁替代鋼混結構橋梁，減輕對地基的壓力和低溫開裂風險；隧道方面，梁文灝、歐進萍院士建議加強對隧道內部溫度變化及通風量的監測；路基方面，賴遠明、鄭健龍、龔曉南院士建議特殊路基在選取材料方面提高標準，并重視不同路基的過渡段以減輕相互影響；此外，專家們還針對建立大數據監測系統、提高一線工人施工技術水平等問題發表了看法。
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