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　　與此前一直號稱欲獨立IPO不同，圓通終也選擇了借殼這一途徑。1月15日晚大楊創世發布公告稱，公司將重組框架，擬將上市公司現有資產等全部置出，并以發行股份購買資產的方式收購圓通速遞股權，同時募集配套資金。預計本次重組完成后，公司的控制權將發生變更，圓通速遞實際控制人將成為公司新的實際控制人，圓通速遞將成為大楊創世的子公司。

　　這是大楊創世10日之內發布的第三次公告，1月5日大楊創世發布重大事項停牌公告；1月12日再度發布公告稱，收購事項達到重大資產重組標準，雙方仍在洽談中；1月16日晚大楊創世則公布意向重組方為圓通速遞。

　　其實，圓通原本計劃購買浙江省內上市公司“殼”，但是由于價格和股東整合的問題，沒有形成決議。不過，圓通此前已經明確2016年上半年一定要借殼上市。

　　從10日內連發3次公告到舍棄獨立IPO，可以看出圓通上市的急切。那么，圓通或者說快遞公司們在急什么？

　　行業競爭蔓延到資本層面

　　除已經明確要借殼的申通、圓通外，中通、百世匯通、全峰等多家主流快遞企業也在謀劃上市。

　　2015年4月，中通擬融資10億美元的消息不脛而走。有中通高管確認融資消息，并稱上市進程早已在內部啟動，預計未來兩年上市。

　　2015年9月，全峰副總裁劉偉公開透露，全峰將在2016年掛牌，但是不在主板市場努力而是轉向新三板，興業證券正在代為籌備相關工作。

　　無獨有偶，在申通公開借殼計劃后，疑似百世物流（百世匯通母公司）的財務數據流出，其中提及“百世物流預計2017年－2018年在美國或者香港上市，目前，其已經聘請高盛作為顧問，并已經招聘CFO開始籌備上市事宜。”

　　至此，排名前七的快遞公司中——申通、圓通、中通、順豐、韻達、郵政速遞、百世匯通（國家郵政局的2014年各快遞公司業務量排名）——除順豐明確表示過不上市外，四家很可能在未來兩年內上市，而韻達和郵政速遞曾沖擊上市未果。

　　沒有疑問，目前快遞行業的競爭已經由價格蔓延到了資本層面，需要資本推動企業的未來發展，因此各家爭先上市已是趨勢。

　　快遞公司需要資本推動的原因表現在以下三個方面：

　　1.利潤率低。平均快遞單價由2004年的28.8元下降至2014年的14.7元，利潤率下滑至5%左右，基本已與海外市場持平（申萬宏源證券11月的分析報告數據）。

　　2.建設投入大。末端的基礎設施、轉運中心等都需要大力建設，因此快遞企業對資金的需求很大。快遞公司上市融資可以為其解決購買飛機、網絡布局、自動化分點系統和信息化等資金壓力。

　　3.人工成本高。快遞屬勞動密集型產業，快遞員的人工成本可占總收入成本的60%以上。而利潤率低的特點，又決定快遞行業的規模效應，需要不斷招聘快遞員，并完善基礎建設。

　　基于行業利潤率低、建設投入大、人工成本高的情況，誰先獲得巨額融資，誰就有機會與其他企業拉開差距。

　　目前快遞行業面臨整體增速放緩。國家郵政日前發布預測數據顯示，今年我國快遞業業務量將完成275億件，同比增長34%，遠低于2015年的48%，同時終結了此前連續四年保持超50%增長的紀錄。快遞業的增速大幅放緩與當下的市場環境有直接關系，在國民消費信心下滑的情況下，包括電商、快遞等行業將受到沖擊。

　　除了中國郵政公布的監測數據外，申通速遞的收入、利潤增速規模中也可以驗證這一事實。從界面整理的數據可以看出，申通營業總收入從2013年的98.5%增速，下滑到2015年前三季度的20.1%；利潤總額增速從2013年的510%下滑到2015年前三季度的20.7%；凈利潤增速從2013年的520.1%下滑到2015年前三季度的19.8%。

　　目前快遞業還處于風口，此時上市將有利于企業更好講故事，獲得更高估值。但之后可能會出現近十年來都沒有出現過的產能過剩現象。

　　隨著產能過剩，面對行業競爭，為了生存下來除了上市、找靠山之外，在快遞行業或也將上演類似美團大眾點評、滴滴快的、58趕集的行業巨頭合并大戲。